La course d'or de Tesla en Chine a pris fin alors qu'Elon Musk ne tient pas

Tesla est en train de saigner la part de marché en Chine tandis que l'influence d'Elon Musk y est évaporante. Selon les rapports du Wall Street Journal, les ventes du deuxième marché de Tesla ont baissé dur, en baisse de 30% en glissement annuel en mai, tandis que la demande globale de VE en Chine continue de hausse.

Un peu moins de 40 000 Teslas ont été vendus le mois dernier, contre plus de 57 000 au cours de la même période il y a un an. Pendant ce temps, des entreprises comme BYD et Xiaomi se développent rapidement. BYD contrôle désormais 29% du marché hybride EV et plug-in. Tesla? Seulement 4%, contre 11% au début de 2021.

Les responsables chinois ont déjà traité Elon comme un trésor national. Il a obtenu des terres, des allégements fiscaux, des prêts et le rare droit de construire une usine sans partenaire local. Mais maintenant, les choses se sont renversées. Tesla prend du retard sur la compétition même qu'elle a aidé à construire.

Les voitures de marques chinoises sont chargées de fonctionnalités, de plusieurs écrans, de jeux en voiture, de cames de selfie, de réfrigérateurs et de trucs que Tesla n'offre pas. Les acheteurs locaux disent que la marque est fatiguée.

Elon bloque les commentaires lorsque l'équipe chinoise est ignorée

L'équipe de Tesla en Chine a essayé depuis des années d'avertir le siège social que les clients locaux souhaitent de nouvelles fonctionnalités, plus d'intégration de smartphones et des applications natives. En 2021, le personnel chinois a soumis un rapport expliquant ces demandes.

Les responsables américains ont répondu que le divertissement et les intégrations locales n'étaient pas des priorités. La même demande est revenue en 2023 et 2024, avec le même résultat. Tesla a ensuite ajouté Mango TV, mais propose toujours moins d'applications que les concurrents nationaux.

Pendant ce temps, le personnel des ventes est sous pression. Un vendeur de Tesla à Pékin a déclaré que son objectif avait sauté de quatre voitures par semaine à un par jour. Les heures ont été étirées à 12 quotidiennement, contre 10. Avec les modèles vieillissants et l'amélioration de la concurrence locale, les travailleurs disent qu'ils se retrouvent avec moins de pitch.

Et le plan de Tesla pour construire une voiture adaptée aux goûts chinois? Mis au rebut. Elon a changé la direction, en choisissant plutôt pour dépouiller les fonctionnalités et déployer une variante de modèle Y moins chère. Ce modèle commence à 36 700 $, tandis que le Seelion 07 de BYD commence à 26 400 $.

La relation d'Elon avec Pékin se détériore également. En janvier, il a rencontré le vice-dent Han Zheng à Washington. Han aurait dit à Elon qu'Elon espérait qu'il aiderait avec les relations américano-chinoises.

Elon n'a pas mordu. Maintenant, les responsables disent qu'il n'est plus considéré comme un pont utile entre les pays. Dans le même temps, Tesla ne peut pas déployer son système complet de conduite autonome (FSD) en Chine. Le logiciel, en direct aux États-Unis depuis le début de 2024, s'appuie sur l'IA formé à partir de données de conduite américaine. C'est un non-emploi en Chine, où les réglementations exigent que les systèmes soient formés localement.

Tesla a proposé de réduire la vidéo sensible, mais le volume a mis les fonctionnaires inconfortables. La société a ensuite proposé de déplacer la formation FSD en Chine, mais ce plan a également échoué, Tesla ne peut pas obtenir les jetons dont elle a besoin en raison des contrôles d'exportation américains.

Tesla perd une course technologique tandis que ses rivaux lancent Robotaxis

Alors qu'Elon était coincé dans des pourparlers, les entreprises chinoises ont chargé à l'avance. Les yeux de Dieu de XPeng et les yeux de Dieu de BYD ont été lancés avec des capacités de style FSD. Baidu et Pony Ai exploitent déjà des flottes de robotaxi. Tesla? Rien.

En février, la société a tenté de se faufiler dans certaines fonctionnalités FSD avec des mises à jour en direct, exploitant une zone grise dans les réglementations. Les responsables l'ont fermé, ont clarifié les règles et ont bloqué un procès gratuit d'un mois que Tesla a offert plus tard en mars. Les régulateurs ont déclaré que Tesla "ne devrait pas utiliser les conducteurs comme cobayes".

Les problèmes d'Elon ne se terminent pas avec les voitures. En mars, Tesla a commencé à expédier des batteries de mégapack en Australie depuis sa nouvelle usine de Shanghai. Mais le géant de la batterie CATL est déjà au plus profond de ce marché. Les autres robots humanoïdes de Tesla de Tesla dépend également de la Chine. Son robot Optimus, construit aux États-Unis, utilise des pièces chinoises. Malgré les nouveaux tarifs américains, Tesla a continué à acheter auprès de ses fournisseurs, qui ont aidé à réduire les coûts.

Maintenant, les startups locales comme Uniree et Agibot travaillent avec ces mêmes fournisseurs. "Une fois que vous avez obtenu destracavec Tesla, les sociétés de robotique nationales seront beaucoup plus disposées à collaborer avec vous", a déclaré Chen Feng, directeur marketing chez un fournisseur de Tesla. Cela pourrait remettre Elon dans la même position dans laquelle il est avec les véhicules électriques, entourés de concurrents qu'ildentaidés à construire.

Lors d'un appel avec les analystes, Elon a déclaré: "Je suis un peu préoccupé par le fait que dans le classement, se classe deux à 10.

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