Le groupe de défense des États-Unis avertit que Trump cède EV Tech a conduit à la Chine

Les États-Unis semblent céder la tête technologique dans un secteur critique à la Chine après la décision du pays de réduire le financement des programmes stimulant les ventes du secteur des véhicules électriques. 

La Chine et les États-Unis adoptent des approches complètement différentes de leurs industries de véhicules électriques. Malgré la position technologique de l'administration Trump, les parties prenantes prétendent qu'ils perturbent les progrès de l'industrie

Pékin pousse la technologie d'aide au conducteur

Le développement rapide de la Chine dans la technologie de conduite assistée et de véhicules électriques (EV) a une fois de plus mis le pays à l'honneur.

Les régulateurs ont augmenté la mise après unedent impliquant une berline Xiaomi Su7 opérant dans le cadre d'un système de conducteur assisté a remporté trois vies en mars. L'accent est désormais mis sur les limites des systèmes de niveau 2, qui nécessitent une supervision constante du conducteur malgré la possibilité de gérer la direction, l'accélération et le freinage.

Xiaomi a continué de coopérer avec l'enquête, mais les régulateurs chinois ont répondu en resserrant la surveillance. Ils rédigent désormais de nouvelles règles de sécurité qui incluent les normes matérielles et logicielles pour surveiller la sensibilisation au pilote et la préparation à prendre le contrôle.

Les responsables ont tapoté des constructeurs automobiles comme Dongfeng et des entreprises technologiques comme Huawei pour façonner ces réglementations, avec une période de commentaires public la fermeture le 5 juillet. Cette approche collaborative vise à permettre le déploiement de véhicules de niveau 3 avec des systèmes qui permettent aux conducteurs de quitter la route dans des conditions limitées dès 2026.

Plus tôt cette année, le constructeur automobile d'État Changan a été choisi pour commencer les tests de validation de niveau 3. Ce plan a été arrêté à la suite de l'accident de Xiaomi, mais devrait reprendre bientôt. Plusieurs sociétés, dont la marque de luxe de Geely, Zeekr et Huawei, se préparent à commercialiser des systèmes de niveau 3 et attendent simplement l'approbation réglementaire.

Huawei a déjà effectué plus de 600 millions de kilomètres de tests simulés et serait prêt à lancer la technologie de niveau 3 capable de rouler l'autoroute.

Les analystes de l'industrie ont déclaré que la position proactive de la Chine dans l'élaboration de politiques aux côtés de la technologie offrait à ses constructeurs automobiles un avantage concurrentiel.

En revanche, aux États-Unis, des entreprises comme Tesla et Waymo sont confrontées à des retards en raison de l'absence d'un cadre fédéral pour les voitures autonomes.

Actuellement, plus de 60% des véhicules neufs vendus en Chine comportent des capacités de niveau 2. Des marques comme BYD poussent ces fonctionnalités à grande échelle, même en les offrant sans frais supplémentaires sous des noms comme «God's Eye».

Au salon de l'auto de Shanghai d'avril, les marques mondiales comme Mercedes-Benz et Volkswagen ont présenté des systèmes avancés d'assistance conducteur, mais ont arrêté des capacités prometteuses de niveau 3 en raison de coûts élevés et d'incertitude réglementaire.

Le CTO Mercedes-Benz Markus Schaefer a noté que malgré les puces et les systèmes informatiques moins chers, la réalisation des normes de sécurité requises pour le niveau 3 reste coûteuse et insaisissable. "C'est une cible en mouvement", a-t-il déclaré.

Les États-Unis se retirent des incitations EV

En vertu d'une facture fiscale et budgétaire adoptée par le Congrès, le crédit d'impôt populaire de 7 500 $ pour les nouveaux achats EV ainsi que le crédit EV USE de 4 000 $ expirera le 30 septembre 2025.

La coalition d'électrification, un éminent groupe de défense des VE, a averti que cette législation rend effectivement le rôle de l'Amérique dans la transition mondiale vers le transport électrique.

"Alors que les véhicules électriques garantissent une part croissante du marché automobile mondial, il est évident que l'avenir du transport est électrique; ce projet de loi perd le rôle de l'Amérique dans cet avenir pour la Chine", a déclaré le groupe jeudi .

Introduit à l'origine en 2008 et élargi en 2022, le crédit d'impôt a contribué à pousser les ventes de véhicules électriques en facilitant le fardeau des coûts pour les consommateurs. Les analystes soutiennent que la fin de cela pourrait maintenant porter un coup vif à l'élan sur le marché américain des véhicules électriques.

Selon l'analyste de Barclays Auto Dan Levy, la date d'expiration est susceptible de déclencher une vague d'achat temporaire avec des consommateurs se précipitant pour acheter des véhicules électriques avant la fin du crédit. Il a également averti qu'il y aurait une forte baisse de la demande par la suite.

"Nous pensons que le projet de loi réitère le ralentissement à venir pour la pénétration des véhicules électriques aux États-Unis, avec la" carotte "(crédits d'impôt) et les« Règlements sur les émissions »(Règlement sur les émissions)», a écrit Levy dans une note de recherche.

Le gouvernement américain a historiquement utilisé une combinaison d'incitations financières et de sanctions réglementaires pour promouvoir le transport plus propre. Mais le projet de loi final élimine également les amendes pour les constructeurs automobiles qui ne respectent pas les normes d'économie de carburant moyenne des entreprises (CAFE) qui pourraient encourager la production continue de véhicules à gaz.

Stellantis, la société mère de Chrysler, a payé près de 600 millions de dollars de pénalités pour violations de l'économie de carburant de 2016 à 2020. General Motors a payé 128,2 millions de dollars d'amendes sur deux ans.

Une étude de l'Université de Harvard de mars a prévu que la fin des crédits d'impôt EV réduirait la pénétration du marché des VE aux États-Unis de 6% d'ici 2030 et permettrait au gouvernement de 169 milliards de dollars sur une décennie. Mais ces économies pourraient se faire au détriment du leadership technologique.

Pendant ce temps, la Chine continue de subventionner la fabrication EV, le développement de logiciels et l'intégration de l'IA pour ses véhicules.

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